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高速鋼中碳平衡的成因及處理
早在20世紀(jì)30年代，人們就注意到碳與合金的密切關(guān)系，并提出碳與釩的關(guān)系:碳%=0.6+0.6V。
在研究合金碳化物析出與二次硬化的關(guān)系時，得出結(jié)論:在規(guī)定的回火溫度下，淬火馬氏體中碳與合金碳化物形成元素索的比例符合合金碳化物析出的化學(xué)公式，可獲得更大的二次硬化效果。
在前人經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，通過對62種高速鋼試驗成分的驗證，提出了的平衡碳公式:碳=0.033瓦+0.063鉬+0.06鉻+0.2V，并初步提出了高速鋼的合理碳含量。
事實上，由于高速鋼基本成分和碳化物成分在不同狀態(tài)下的復(fù)雜性和可變性，而上述公式原本是計算碳配比的經(jīng)驗公式，作為一種理論仍存在許多問題，需要后人進一步完善。
平衡碳和實際碳含量之間的差異稱為平衡碳差。有人說國產(chǎn)9341鋼就是根據(jù)這個理論設(shè)計的。
過去，W18和M2鋼的平均OC為0.30，而9341的平均AC為0.20，超硬高速鋼M42的平均AC為0。這里需要指出的是，0C的價值一直被世界各國所重視，鋼廠的控制價值也在不斷發(fā)展變化。
直到1972年，高速鋼才變?yōu)?.22+0.04，其他幾個工業(yè)化幾乎同時修正了0C值。一些制造商在高速鋼的訂購要求中增加了0C技術(shù)條件。這些都表明，高速鋼的平衡碳差是高速鋼開發(fā)、生產(chǎn)和應(yīng)用中不可忽視的問題。
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